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西站的故事

2018-11-07 01:46:17
西站的故事() 百年沧桑,对于那些身处政治、经济舞台中心的人来说,是一码事;而对于普通民众来说,又是一码事。

天津西站附近的变迁,很有趣地说明了这种情况。

天津西站位于天津城西红桥区,始建于1909年8月,1910年12月14日投入运营,这里曾经是津浦铁路的起点。

早年间,西站没有建成的时候,那一片地方只是光秃秃高低不平的旷野洼地。

东面是狭窄的北营门街,是个贫民窟。

南面通往西北角的路上,遍地泥泞。

南运河上的大丰桥是个浮桥,十分破旧。

北面到处是泥潭苇塘。

西面有两家大车店,除此之外,便是乱葬岗子和荒地。

再往西,即现在的西青道东头,再往前行,就是“十间房”,是一些简陋的“窝铺”和“篱笆灯”,住的都是贫民,附近还有一个臭气沖天的大粪场。

1898年9月,在清政府不知情的情况下,英国和德国的资本集团在英国伦敦举行会议,擅自决定承办天津至镇江的“津镇铁路”。

事后,清政府在1908年签订了借款合同,并将“津镇铁路”改为由天津至南京浦口的“津浦铁路”。

1908年5月,天津当时最着名的26家商号,联合上书天津商会,要求在南开设立车站。

督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后,一面监督施工,一面派人调查适合建站的地方。

津浦铁路北段开工8个多月后,吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料:“河北赵家场后空地有二顷有余,地势平坦,既无庐舍,又无坟墓,堪为建设总站之用。

” 当时所称的“河北赵家场”是现在天津市红桥区的北营门至南运河一带,由于当时南运河并未裁弯而在河北岸,距离今天的天津西站约500米。

赵家场建成车站将有助于那一带旧时繁华的恢复。

因而,铁路施工的方向就向赵家场方向倾斜。

西站以东河北大街三条石一带,工厂作坊云集,是天津工业发源地;西站以北旱桥、大红桥一带,是天津通往冀中的内河码头;西站南部的西北角大伙巷一带,是市民生活的核心聚落。

西站附近的河北大街、估衣街、针市街等处,在百年前曾是天津商业中心。

庚子之乱后,地处今红桥区河北大街、估衣街、针市街一带本来繁华的商业闹市,门可罗雀,形同死水。

这种衰落颓势,不但令坐镇天津的直隶总督挠头,就连当地老住户也对恢复昔日繁华不抱希望。

但津浦路的修建却客观上为这块热土的中兴带来一线希望:如将赵家场后的空地开发利用,建成一座新的大型火车站,旧时的繁华将有望逐步恢复。

西站建成后,的确使式微沉寂的周边地区逐渐恢复了生机。

铁路作为外来的强势文化之一

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